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回访大货车超载之路:码头不干涉超载,一路没有治超站

2019-11-17 12:37:19 来源:禾青网 浏览次数:3845

卡车司机杨雄驾驶的六轴半挂车只拉了一卷钢。他专门制作了一段视频,并发送给他的朋友圈,说:“我不习惯。”

10月12日,从江阴码头拉货后,他沿着西城路向南去无锡312国道附近的江苏大明金属制品公司。卸货异常顺利。因为每辆大卡车上只拉了一卷钢材,杨雄不必排队,只花了10分钟就离开了工厂。

两天前,10月10日晚,无锡312国道k135和西岗路桥面翻覆,造成三人死亡,两人受伤。无锡市委宣传部报告称,事故调查组初步分析后,导致跨桥翻车系统超载。这辆卡车跟杨雄走同一条路线。

整个无锡货运圈都处于紧张状态。经常超载的杨雄也有意识地停止超载:“没有人正式通知超载是不允许的。当事情发生时,每个人都不敢去做。谁会逆风而行呢?”

10月12日,《新京报》记者沿着江阴4号到事故现场的路线折回,发现沿途没有中转站。

江阴四号航站楼有许多钢卷没有运走。新京报记者康佳拍摄

码头不妨碍超载。

江阴港的“老客户”杨雄表示,江阴港是钢材的集散地。通常,山东和东北的钢材在江阴港装船,然后运输到其他邻近城市。4号航站楼是钢材的特殊港口。

江阴长江大桥拆除厂港口分厂在江阴四号码头负责装船。生产经理丁先生证实事故中超载的车辆是从码头开始的。他记得事发当天,无锡呈贡运输有限公司有五辆卡车参与将钢卷运输到码头,其中一辆载有六个钢卷。

丁磊回忆说,涉案公司于2019年开始从码头拉货。因为有很多生意,公司也有一个专门负责码头停靠的人。

通常,上述负责对接的人员会带着客户的介绍信来取货,货物如何装运将由他决定。“他将根据货物的数量和大小决定如何分配汽车。这批货物是配备一辆车还是两辆车,应该配备什么样的车?我们将根据他的要求在作业现场装货,我们将按他说的做。”丁先生说。

《新京报》记者注意到码头内有一个警告标志,上面写着“安全风险通知”(Safety Risk Notification),并配有限速、重量限制和禁止烟火等标志。

4号负责人设置的“安全风险通知”。新京报记者康佳拍摄

丁磊解释说,他们还看到运载钢铁的卡车在社交平台上翻倒,所以他们竖起了警告标志,但没有任何实际效果。

由于朵拉的低成本和低价格,有一个市场。超载几乎是整个行业的一个普遍问题。他举了一个运输钢材成本的例子:“一吨钢材9.5元,一卷钢材约20吨,运输一卷钢材190元,这还不够支付石油。”

因此,码头实际上不会干扰超载。“可以说,我在任何码头都没见过多少吨。你不能装载它们。”丁先生说。

事件发生后,丁先生公司在江阴四号航站楼的业务被暂停。这两天繁忙的码头非常安静。

港口东侧的空地上有数百卷大大小小的尚未被拉开的钢卷。其中一些是上海宝钢和日照东华生产的。附近的工人也会在工作时间谈论无锡的事故。一名工人说,通常有大型船只可以装载近1000卷钢材。

重载货车改装

从江阴四号航站楼到事故现场,没有超载控制站。

事故现场附近的西岗路被称为“华东最大的不锈钢配送中心”,是数百家大小钢铁相关商店和工厂的所在地。

其中,仅次于312国道的东方钢铁城是“散户”聚集的地方。这里的大多数公司处理来料,并提供弯曲、开槽、冲压和切割钢卷和钢板等服务。

事故发生后两天内,运费增加了。东方钢铁城的一名商人表示,一些物流公司的价格上涨了一倍多,“从以前的20元,现在的40元多了。”

杨雄对运费的增加没有异议。他的运输公司只有几辆车,负责无锡、江阴和张家港之间的钢材短途运输。在过去的两天里,他公司的运输费用从20元增加到了35元。他的月薪,加上“但(长)江100元以上150元”的佣金,每次旅行可达15000元。

杨雄觉得如果每辆车少装一点,就可以节省装卸的排队时间,他也就不用再躲避交警,选择早晚离开:“别害怕,你可以安心多跑几次,多拿几次佣金。”

经常超载的杨雄说,很少有运输钢材的货车不超重,最严重的是运输钢卷的货车。因此,业内有一句俗语,“拉钢不拉线圈”。

杨雄最后一次被处罚是因为超载。2019年夏天的一个深夜,他从江阴四号航站楼拉货后,不久就遇到了交警进行检查。他因超载被罚款2000元,并被扣6分:“拉托拉到底有多小,这不是我们能决定的。罚款也由公司支付。有时候,当你遇到一个擅长说话的交通警察时,罚款就会被释放,如果你不擅长说话,汽车就会被扣分。”

杨雄为老板拟定了一份账单。每吨钢,35元通常每辆车携带不到30吨钢,每趟价格约为1000元。

“石油至少500元,佣金100元,加上7788年的其他费用。剩下的不多了,所以我担心老板不会做。”杨雄说。

有些人愿意改装车辆,以便安装更多。

在汽车修理工人的眼里,这种大型卡车的改装再平常不过了。通常车主会在买车时订购,主要是加固轮胎、车架、大梁和钢板:“就像盖房子一样,在任何方向都会多加几根大梁,从而承受更多的重量。”将增加多少取决于个人需求。"

杨雄的汽车也进行了改装。

工人们在桥上安装了障碍物。新京报记者康佳拍摄

从业者想要遵守规则。

由于货运成本低,物流公司的所有者王先生想退出运输业:“担心太多,风险太大。”

他的物流公司有15辆卡车,从事短途钢材运输业务,通常从江阴港提货,然后将货物运往无锡、苏州、张家港等地。

王说,他通常要花50万元买一辆六轴卡车来运输钢材,每个司机的月薪大约是1.5万元,此外还有燃料消耗、汽车损坏和保险等费用。

然而,以前市场不好的时候,从江阴运到无锡的每吨钢材只能赚10多元。“就像30吨钢卷一样,我们只能按照标准拉动一个钢卷,每列火车可以赚500或600元。然而,仅仅运输这么少量的钱实际上是不可能的,甚至连成本都不够。”因此,公司的汽车应配备至少3个约30吨的钢卷,最多7个钢卷。

东方钢铁城物流公司的所有者徐先生的车队也在涨价之列。该公司有几十辆两轴到四轴卡车,从无锡到南京运送钢板和不锈钢成品。现在,他的运费从一吨100元增加到一吨150元:“他们是多年的老顾客,增加太多不好。”

徐先生公司的司机早上8点上班,晚上11点上班,这比拉钢圈的大卡车安全,而且收入更少:“每年6万到7万英镑。”

至于目前的情况,经营了15年的徐先生很高兴看到。

徐先生回忆说,从大约10年前开始,运输业的超载情况变得越来越严重。由于恶性竞争,运费越来越低。为了赚钱,“如果你的运费便宜,你就得靠拉更多的货来赚钱,那我就抢你的生意。运费比你的便宜,那我一定会多拉些(货物)

在桥侧翻附近的公路上,卡车上只有一个钢卷。新京报记者康佳拍摄

他希望杨雄的“不习惯”行为将成为惯例。他说,如果每个人都能遵守规则,不超载,那么运费自然会很高,“安全,每个人都会赚钱。”

(杨雄是化名)

新京报记者康佳、王洪春实习生冯辉和吴雨晴

编辑陈果

校对范金春

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