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传奇的诞生:走近俄罗斯安124“鲁斯兰”超重型运输机

2019-11-28 13:25:49 来源:禾青网 浏览次数:2110

1.20世纪70年代末,基辅安东诺夫设计局研发的安-124超重型运输机不仅满足了苏联空军的战略运输需求,而且超越了其美国竞争对手洛克希德公司的c-5“银河”运输机,这是苏联发展大型飞机的奇迹。

2.安-124的历史可以追溯到1972年2月苏联部长会议发布的新型战略运输机的研发订单。1970年,为了与美国空军竞争装备c-5“银河”,安东诺夫的设计机构最初提出了一个相当保守的计划。后来,它采用了更先进的技术解决方案,并借鉴了c-5的一些设计特点,如向上打开的铰接式机头和跪式起落架,以方便货物装卸。这架新型四引擎军用运输机被称为“罗斯兰”(俄罗斯神话中的英雄罗斯兰)。

3.在其发展过程中,安-124采用了苏联飞机从未使用过的大量尖端技术,包括使用超临界翼型和线性飞行控制系统来改善飞行性能,以及使用先进的生产技术和材料来制造大型机身结构部件以减轻重量。此外,该机还安装了Ifchenko-Progressive Design Agency的d-18t,这是苏联开发的第一台高旁通比涡扇发动机。

4.安-124 cccp-680125的第一个原型于1979年在基辅的安东诺夫实验工厂组装,并于1982年10月24日下线。这架飞机于1982年12月24日首次飞行。试飞员的飞行员是安东诺夫试飞员弗拉基米尔·托尔斯基(Vladimir Tolski)。这架飞机很快打破了一系列飞行载荷的世界记录,其中一些记录一直保持到今天。

5.安-124设计用于容纳苏联红军的所有重型武器系统,如主战坦克、重炮和导弹系统。对于民用,货舱可以装载12个iso集装箱或任何尺寸为6.4x4.4x36.5、重量小于150吨的超大超重货物。这台机器的正常负载能力是120吨。安-124的总货运量为1160立方米,货物装卸可通过机身前后货舱的斜坡进行。

6.通过调节起落架的高度,货舱的高度和坡度可以调节,以便更容易和更快地装卸货物。货舱配有两个电动绞车和四个电动葫芦,容量为30吨。安-124巡航时每小时消耗10吨燃油,爬升到巡航高度时消耗17吨燃油。

7.在最初的试飞中,d-18t的可靠性性能令人失望。当飞机于1987年进入苏联空军时,发动机可靠性问题仍未解决,并在未来十年成为一个令人头痛和持久的问题。

8.根据最初的计划,苏联空军将获得96架“罗斯兰”,其中36架将由基辅工厂制造,60架由乌里扬诺夫斯克工厂制造。然而,苏联的突然解体彻底打破了这些计划。安-124的产量在20世纪90年代急剧下降。进入2000年代后,两家工厂各自只生产一架飞机,并将其交付给民用客户。

9.安-124迄今的总产量为54架,其中基辅18架,乌里扬诺夫斯克36架。2003年10月,基辅飞行员制造的最后一架安-124飞机下线,而航天飞机在2004年4月完成了最后一架安-124飞机。

10.目前,安-124的最大用户是俄罗斯空军。部署在俄罗斯西部塞斯哈卡空军基地的第566军事空运团有26架安-124在服役。此外,还有20架A -124民用机型在服役,其中12架属于俄罗斯伏尔加-第聂伯航空公司,7架属于乌克兰安东诺夫航空公司,另一架属于阿联酋马克西姆航空货运公司(Emirates Maxim Air Cargo)。

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