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纯电的e-tron还够“奥迪”吗?

2019-12-02 20:14:13 来源:禾青网 浏览次数:2008

无论是凶猛的tt-rs、穿越高山的q7还是入门级a3,所有奥迪都有一个特点:它们非常容易驾驶。奥迪的驾驶不如宝马精确灵活,但更加平衡和包容,形成了自己独特的驾驶体验。因此,所有奥迪车在驾驶时都是“奥迪车”。

这个在汽车制造方面积累了100多年经验的品牌,在今年4月的上海车展上首次预售了其首款全电动SUV e-tron。然后问题出现了:全电动奥迪越野车仍然和奥迪一样吗?考虑到这个问题,我们最近尝试了这种电子加速器。

真实的汽车和图片相比怎么样?

我不知道是车身的比例还是照片的拍摄角度。当我第一次看到电子管的照片时,我觉得这辆车很小,我想它可能和新的q3很相似。但是当我看到真正的汽车时,就像拍自己的脸。这个电子管很大,周长为4901毫米* 1935毫米* 1616毫米,与q7相似。

大是大,但e-tron的车头在设计上相对平坦,缺乏旧q7和新q8的沉重感,车身的侧面也略低,更像是视觉上的高架全负荷模型。

然而,在外观的某些细节上,电子管显示了大型工厂的设计实力。例如奥迪Q系列中常用的大面积八角形中间网增加了主动开合功能。除了突出e-tron的纯电动特性,它还为更好的空气动力学做出了贡献。你应该知道这个电子管,大约和q7一样大,它的风阻系数只有0.28cd。

作为奥迪“光工厂”的产品,电子管的头灯充满了自然科学技术。由几个发光二极管组成的翼状日间行车灯特别吸引人。由55个发光二极管光源组成的远近头灯更加智能。他们可以自动调节照明范围,智能避开对面的车辆。

电子管的后部继承了奥迪Q系列圆润饱满的设计语言。整个设计赏心悦目,美观大方。直通尾灯增加了车身的视觉宽度,与翼形灯带相匹配,并与前照灯相呼应,营造出一种年轻、精致和纹理丰富的氛围。

车身很重,动力充足吗?

电子创这个名字对我们来说并不陌生。此前,奥迪的插电式混合动力车型使用它作为后缀,如q7 e-tron、a6l e-tron等。e-tron作为meb平台下的第一款奥迪量产车型,以独立的名称出现,也充分开启了奥迪品牌的战略布局,打造新的电气家族。

虽然在某些参数上不如特斯拉x型引人注目,但电子管的实际性能一点也不差。电子管的前后桥各有一台异步电机。正常模式下,前轴电机最大功率为125kw,后轴电机最大功率为140kw,组合最大输出功率为265kw,峰值扭矩输出为561nm,0-100km/h加速时间为6.6s;启动升压模式后,前轴电机的最大功率增加到141kw,后轴电机的最大功率增加到172kw,组合最大输出功率增加到313kw,峰值扭矩增加到664nm,0-100km/h的加速时间减少到5.7s

在正常模式下,电源性能已经很好。尽管电子管重2.5吨,但它的启动和加速一点也没有延迟。电机可以从启动时刻获得峰值扭矩的特性使电子管始终能给你一个合适的动态响应。

踩下油门踏板很深会给你一种向后推的感觉。即使你以120公里/小时的速度再次加速,电子管也不会停电。升压模式甚至可以被描述为古怪。一个大加速器会把你带到超速的边缘。

电子管配有容量为95千瓦小时的锂离子动力电池。nedc的航程为470公里。整个电池被“压扁”,放在底盘的中间。镍、钴和锰制成的正极带来了更好的稳定性。特斯拉的动力性能在几次剧烈加速后没有下降。

它还是奥迪吗?

虽然电子管在加速性能上不如特斯拉x型,但它的悬挂系统性能足以让特斯拉留几个位置。标准自适应空气悬架纹理非常丰富,在日常驾驶中具有非常好的减震效果。小颠簸和大起伏几乎可以完美解决,留下一些车轮压过坑洼的“咚咚”声。它真的太舒服了,也太“奥迪”了。

由于车辆重量较大,当车辆快速进入弯道时仍能明显感觉到重心的偏移,但此时悬架支架仍在原位,整个车身的姿态在可控范围内,这也与电子管的纯电状态密切相关。如果可以选择更大功率的空气悬架充气机,悬架的响应自然会更快、更稳定。

前后双电机的布置带来了自然的四轮电动四轮驱动系统。与机械结构相比,电动quattro可以更准确、更快速地将扭矩分配给每个车轮,使车辆在任何时间和任何地点都具有最佳的动态性能。特别是在跨轴挑战中,电动quattro表现出比汽油车型更好的性能。失去抓地力的车轮很快就被锁住了,车辆很容易摆脱困境。

奥迪e-tron的整体转向感觉与传统奥迪车型一致,以舒适和轻盈为主色调,同时不丧失精确性。在制动体验方面,电子管不同于传统的奥迪汽油车型。制动系统将根据驾驶员选择的驾驶辅助水平来确定制动能量回收强度,该水平分为三个水平,即0.1g、0.2g和0.3g,在最低强度下,制动力相当于正常行驶的汽油车辆的制动力,这是非常合适的。在最高级别,只要轻轻踩下制动踏板,制动力就相对较强。很容易导致车辆失速和点头,并且需要时间适应。

增加了哪些新技术?

奥迪e-tron的内部已经非常熟悉了。它的形状与a6l、a8l和q8上的几乎相同。然而,这套具有这种技术感的内部设备似乎更适合电子管的纯电气特性。

12.3英寸虚拟驾驶舱仪表显示精致。

10.1英寸多媒体系统反应灵敏,易于使用。

8.6英寸空调控制面板已满。

除了颜色值高之外,新款手柄使用起来也非常方便。

将不同材质与阵营搭配创造的奢华感极佳,各种按键的减震非常方便,整个室内装饰技术符合奥迪一贯的标准,这是特斯拉所没有的。

最难忘的新技术是全新的全景图像。虽然这种配置在今天的汽车中并不罕见,但我对奥迪电子管上的这种配置印象深刻。有什么区别?请看上面的视频。

总的来说,奥迪电子管表现出了很好的综合能力,在很多方面都比新的汽车制造力量生产的产品好得多。因此,即使在电动汽车的未来发展中,新的汽车制造力量要赶上传统的欧洲奢侈品牌,甚至是深受消费者欢迎的特斯拉,还有很长的路要走。

轮到你说了:

你喜欢奥迪e-tron还是梅赛德斯-奔驰eqc?

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